A város egyszerre az emberi civilizáció egyik legmagasabb eredménye és az egyik legsúlyosabb hiányossága. Másrészt a városok, különösen a nagyok, ritka kivételektől eltekintve nagyon kényelmetlenek az élet számára. A közlekedéssel, a lakhatási költségekkel, az általános magas költségekkel, a bűnözéssel, a zajjal kapcsolatos problémák - a városok hátrányai nagyon sokáig felsorolhatók. A nagyvárosokban élés gyakran túléléssé válik.
Ennél jobbat azonban még nem találtak ki. Olyan utópikus projektek jelennek meg, mint az Egyesült Államok teljes lakosságának áttelepítése az óceántól az óceánig kis egyemeletes falvakba vagy az emberek millióinak Oroszország európai részéből, elsősorban Moszkvából és Moszkva térségéből időről időre az Uralba és a Távol-Keletre történő áthelyezése, de szinte semmilyen támogatót nem találnak. A városok továbbra is növekednek és fejlődnek, mint az emberek és az erőforrások meghúzása.
1. A világ népességének körülbelül a fele városokban él, a terület kevesebb mint 2% -át foglalják el, és az erőforrások háromnegyedét felemésztik, és ez az arány folyamatosan és folyamatosan növekszik a városok felé. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a városokban az élet (természetesen átlagosan) sokkal kényelmesebb, mint a vidéki területeken.
2. Nincs pontos, átfogó definíció a „városról”. Különböző időkben, különböző tudományokban és országokban különböző módon értelmezik. A legáltalánosabb értelemben a város „nem falu”, olyan hely, amelynek lakói nem nagyon gazdálkodnak, és más építészetű lakásokban élnek. Mindazonáltal még ez is a legáltalánosabb meghatározás a két lábon való sántítás - még a 19. század közepén a sertéstenyésztők London központjában éltek, disznók ezreit nevelték, Párizs pedig nem gabonahiány, hanem a hideg miatt éhezett - a fagyott Szajna városi malmai nem voltak dolgozott. És a nagyvárosok külterületén lévő magánházakban lévő csirkékről és veteményeskertekről nincs mit mondani.
3. Az első városok megjelenésének pontos ideje a pár évezredes elterjedésű viták okát is jelenti. De a városok biztosan akkor kezdtek kialakulni, amikor az embereknek lehetőségük volt felesleges mezőgazdasági termékek előállítására. Felcserélhető valami hasznosra (eszközök, edények) vagy akár kellemesre (ékszerek). A városlakók ezt hasznosnak és kellemesnek produkálták. A városban mezőgazdasági termékeit kicserélhette másra. Ezért ezeréves hagyománya, hogy nemcsak az árukkal rendelkező pultok, hanem a kézműves üzletek is jelen vannak a piacon.
Jerikót az egyik első városnak tartják
4. Már az ókori Rómában a túlnépesedés olyan kijelentéseket idézett elő, mint "Nem lehet olyan szerencsétlenség, ahol a szokások visszahozták az embereket a természetbe". Tehát Seneca írt az ókori németekről, akik vadászattal és gyülekezéssel éltek.
Nem mindenki szerette az ókori Rómában élni
5. William Cobbett angol gazda és publicista a városokat "pattanásoknak", Londonot "gigantikus pattanásnak" nevezte, és logikusan azt javasolta, hogy az összes pattanást préselje le az angol föld színéről. A 19. század első fele volt ...
6. Adam Smith híres könyve a „piac láthatatlan kezéről” - „Tanulmányok a nemzetek gazdagságának természetéről és okairól” született, miután a szerző két város: London és Párizs élelmiszer-kínálatát hasonlította össze. Az angol fővárosban a hatóságok nem avatkoztak bele az ellátásba, vele minden rendben volt. Párizsban a hatóságok megpróbálták ellenőrizni az élelmiszerek kínálatát és kereskedelmét, és ez számukra nagyon rosszul jött ki, egészen a forradalmakig. Smith következtetése első pillantásra nyilvánvaló volt, csak ő nem vette figyelembe a logisztikát, miszerint termékeket szállít mindkét városba - Párizs a tengertől 270 km-re, London pedig 30. A szárazföldi áruszállítás sokszor nehezebb és drágább.
7. A modern Párizsban éppen ellenkezőleg, a kínálat jobb, mint Londonban. A Runji óriási nagykereskedelmi piaca lehetővé teszi több ezer kis élelmiszerbolt létezését a párizsiaktól sétatávolságra. A londoni lakosoknak, ahol szinte már nincsenek önálló üzletek, szupermarketekbe kell menniük.
A párizsi Runji piacon
8. Az autonóm vízellátás rendszereit a Biblia említi. Az ókori római vízvezetékeket is mindenki ismeri. A középkori európai városokban, beleértve Oroszországot is, a vízvezetékek tömegesen jelentek meg a XII – XIII.
A római vízvezetékek továbbra is csendesen állnak
9. Az első csatornarendszer Mohenjo-Daro indiai városban még a Kr. E. III. Évezredben jelent meg. e. Óriási szennyvízrendszer működött az ókori Rómában. New Yorkban pedig a vízelvezető rendszert 1850-ben, Londonban 1865-ben, Moszkvában 1898-ban nyitották meg.
Egy londoni csatornában, 19. század
10. A szelektív hulladékgyűjtés rendszere 1980-ban jelent meg először Hollandia városaiban.
11. Az első metró 1863-ban jelent meg Londonban. A legfiatalabb a kazah Alma-Ata város metrója - 2011-ben nyitották meg. A legszélesebb metróhálózatot Sanghajban - 423 km, a legrövidebbet - Haifában (Izrael) fektetik le, hossza mindössze 2 km. Dubajban pilóta nélküli metróvonatok 80 km-es vonalakon közlekednek.
12. London úttörő szerepet játszik a rendszeres városi buszjáratokban is. A brit fővárosban 1903-ban kezdték. De Oroszországban az ingajárat első utasai Arhangelszk lakói voltak 1907-ben.
13. Az első lovas villamos Baltimore-ban (USA) 1828-ban jelent meg. Az elektromos villamos debütálására 1881-ben került sor Berlinben. Már a következő évben elindult az akkori Orosz Birodalom első villamosa Kijevben.
14. Az első trolibuszvonalat 1882-ben nyitották meg Berlinben. Moszkvában a trolibuszjáratot 1933-ban indították el.
Az egyik első moszkvai trolibusz
15. Az első mentőszolgálatot 1881-ben hozták létre Bécsben. Hasonló szolgálat 1898-ban jelent meg Moszkvában. Itt és ott az ok a tragédia volt, amelyben számos áldozat volt: tűz a bécsi színházban és tömeges összetörés Khodynkán.
16. Letchworth angol városa (33 0 00 lakos) és az orosz Volgograd (több mint 1 millió ember) között korántsem létezik közismert kapcsolat. A Letchworth egyetlen alapon épült a XX. Század elején, mint az első „kertváros”: a városi kényelem és a természet kombinációja. Az építkezésben részt vett Vlagyimir Szemjonov orosz építész, aki később számos letchworthi ötletet használt fel, amikor elkészítette a háború utáni sztálingrádi helyreállítás tervét.
17. A Slab City valószínűleg az egyetlen város a világon, amelynek lakói a városvezetés, a rendőrség és a közművek nélkül járnak. A bunkerek és egyéb építmények tömegével elhagyott katonai bázison nyugdíjasok, hajléktalanok és egyszerűen a szabad élet szerelmesei gyülekeznek. Slab városban van egy templom, iskolai forrás hajtja be a gyerekeket, az áramot generátorokból nyerik, vannak földalatti vízforrások és felszíni tavak - az emberek a legtöbbünk számára szokatlan, de egészen normális életet élnek.
Slab City - egy olyan város, ahol mindenki elégedett az élettel
18. Legalább 7 város található egyszerre két országban. Legtöbbjükben a határ nagyon feltételes - ezt útburkolati jelek vagy díszítő elemek, sőt virágágyások jelzik. De az amerikaiak ugyanúgy őrzik a határt az amerikai-mexikói Nogales-ben, mint más területeken. Az Egyesült Államok északi részén, a Derby Line / Stansted-ben (Kanada) a határrendszer lágyabb, de útlevélre van szükség, a határátlépési rendszer megsértéséért pedig akár 5000 dollár bírságot is kaphat.
Nogales - az ellentétek városa
19. Az osztrák Hallstatt város pontos másolatát Kínában építették. 940 millió dollárért a projekt szponzora, egy kínai milliárdos okos reklámot készített Ausztriának - miután a másolat építése befejeződött, a kínaiak tízszer gyakrabban kezdték meglátogatni Ausztriát.
Ez az eredeti
És ez egy drága kínai példány.
20. Az ENSZ szakértői előrejelzései szerint 2050-re a világ népességének 3/4-e városokban fog élni. Sőt, a városok nagyon egyenetlenül fognak növekedni. Elefántcsontpart fővárosának, Yamoussoukro lakosságának száma majdnem megduplázódik, kínai Jinjiangban negyedével több lesz a lakos, Tokióban vagy Londonban azonban enyhén - 0,7 - 1% -kal.
