Henry Ford (1863-1947) - amerikai iparos, világszerte autógyárak tulajdonosa, feltaláló, 161 amerikai szabadalom szerzője.
Az "autó mindenkinek" szlogennel a Ford gyár a legolcsóbb autókat gyártotta az autóipari korszak elején.
A Ford elsőként használt ipari szállítószalagot autók soros gyártásához. A Ford Motor Company ma is létezik.
Henry Ford életrajzában sok érdekes tény található, amelyekről ebben a cikkben fogunk beszélni.
Tehát itt egy rövid Ford életrajz.
Henry Ford életrajz
Henry Ford 1863. július 30-án született ír bevándorlók családjában, akik egy tanyán éltek Detroit közelében.
Henry mellett William Ford és Marie Lithogoth családjában még két lány született - Jane és Margaret, valamint három fiú: John, William és Robert.
Gyermekkor és ifjúság
A leendő iparos szülei nagyon gazdag gazdák voltak. Azonban nagy erőfeszítéseket kellett tenniük a föld megművelése érdekében.
Henry nem akart gazda lenni, mert úgy vélte, hogy egy személy sokkal több energiát fordít egy háztartás kezelésére, mint amennyit gyümölcsöt kap a munkájából. Gyerekként csak egyházi iskolában tanult, ezért helyesírása komolyan béna volt, és nem sok hagyományos ismerettel rendelkezett.
Érdekes tény, hogy a jövőben, amikor a Ford már gazdag autógyártó volt, nem tudta kompetensen szerződést kötni. Ennek ellenére úgy vélte, hogy az ember számára nem az írástudás a legfontosabb, hanem a gondolkodás képessége.
12 éves korában az első tragédia Henry Ford életrajzában történt - elvesztette édesanyját. Aztán életében először látott egy mozdonyt, amely gőzgép segítségével mozgott.
Az autó leírhatatlan örömet okozott a tinédzsernek, ami után alig várta, hogy életét összekapcsolja a technológiával. Az apa azonban kritikusan fogadta fia álmát, mert azt akarta, hogy gazda legyen.
Amikor Ford 16 éves volt, úgy döntött, hogy elszökik otthonról. Detroitba indult, ahol tanulója lett egy gépészeti műhelyben. 4 év után a srác hazatért. Nappal segített szüleinek a házimunkában, éjjel pedig kitalált valamit.
Figyelve, hogy az apja mennyi erőfeszítést tett a munka elvégzésére, Henry úgy döntött, hogy megkönnyíti a munkáját. Önállóan épített benzines cséplőt.
Hamarosan sok más gazda is hasonló technikát szeretett volna használni. Ez oda vezetett, hogy a Ford eladta a találmány szabadalmát Thomas Edisonnak, majd később a híres feltaláló cégében kezdett dolgozni.
Üzleti
Henry Ford 1891 és 1899 között dolgozott az Edisonnál. Életrajzának ebben az időszakában folytatta a technika tervezését. Elindult egy olyan autó létrehozására, amely megfizethető lenne egy hétköznapi amerikai ember számára.
1893-ban Henry összeállította első autóját. Mivel Edison kritikusan viszonyult az autóiparhoz, Ford úgy döntött, hogy elhagyja cégét. Később elkezdett együttműködni a Detroiti Automobile Company-val, de itt sem maradt sokáig.
A fiatal mérnök saját autójának népszerűsítésére törekedett, ennek eredményeként elkezdett utcán járni és nyilvános helyeken megjelenni. Sokan azonban csak gúnyolódtak, a Begley utcáról "megszállottnak" nevezték.
Ennek ellenére Henry Ford nem adta fel, és tovább kereste az ötleteinek megvalósításának módját. 1902-ben részt vett a versenyeken, gyorsabban sikerült célba érnie, mint az uralkodó amerikai bajnok. Érdekes tény, hogy a feltaláló nem annyira a versenyt akarta megnyerni, hanem az autóját reklámozni, amit valójában el is ért.
A következő évben a Ford megnyitotta saját cégét, a Ford Motorot, ahol elkezdte gyártani a Ford A márkájú autókat. Még mindig megbízható és olcsó autót akart építeni.
Ennek eredményeként Henry elsőként használta a szállítószalagot autók gyártásához - ez forradalmasította az autóipart. Ez oda vezetett, hogy cége vezető helyet foglalt el az autóiparban. A szállítószalag használatának köszönhetően a gépek összeszerelése többször gyorsabban elkezdődött.
Az igazi sikert a Ford 1908-ban érte el - a "Ford-T" autó gyártásának megkezdésével. Ezt a modellt egyszerű, megbízható és viszonylag olcsó ára különböztette meg, erre törekedett a feltaláló. Érdekes, hogy minden évben a "Ford-T" költségei tovább csökkentek: ha 1909-ben egy autó ára 850 dollár volt, akkor 1913-ban 550 dollárra esett!
Idővel a vállalkozó megépítette a Highland Park gyárát, ahol a futószalag gyártása még nagyobb léptékűvé vált. Ez tovább gyorsította az összeszerelési folyamatot és javította annak minőségét. Érdekes, hogy ha korábban a "T" márkájú autót körülbelül 12 órán belül összeszerelték, akkor most kevesebb, mint 2 óra volt elegendő a dolgozóknak!
Az egyre gazdagabbá váló Henry Ford bányákat és szénbányákat vásárolt, és új gyárakat is építtetett. Ennek eredményeként egy egész birodalmat hozott létre, amely nem függ semmilyen szervezettől és a külkereskedelemtől.
1914-re az iparos gyárai 10 millió autót gyártottak, ami a világ összes autójának 10% -a. Érdemes megjegyezni, hogy a Ford mindig is törődött a személyzet munkakörülményeivel, és folyamatosan emelte az alkalmazottak bérét is.
Henry bevezette az ország legmagasabb minimálbérét, napi 5 dollárt, és példaértékű munkásvárost épített. Érdekesség, hogy az 5 dolláros "megemelt fizetést" csak azoknak szánták, akik okosan költötték. Ha például egy dolgozó elfogyasztott pénzt, azonnal elbocsátották a vállalkozásból.
A Ford heti egy szabadnapot és egy fizetett szabadságot vezetett be. Bár az alkalmazottaknak keményen kellett dolgozniuk, és be kellett tartaniuk a szigorú fegyelmet, a kiváló körülmények több ezer embert vonzottak, így az üzletember soha nem keresett munkavállalókat.
Az 1920-as évek elején Henry Ford több autót adott el, mint összes versenytársa együttvéve. Érdekes tény, hogy az Amerikában eladott 10 autóból 7-et gyárában gyártottak. Életrajzának ebben az időszakában éppen ezért az ember becenevét "autókirálynak" hívták.
1917 óta az Egyesült Államok az antant részeként részt vett az első világháborúban. Abban az időben a Ford gyárai gázálarcokat, katonai sisakokat, harckocsikat és tengeralattjárókat gyártottak.
Ugyanakkor az iparos kijelentette, hogy nem fog pénzt keresni a vérontáson, megígérve, hogy az összes nyereséget visszaforgatja az ország költségvetésébe. Az amerikaiak lelkesen fogadták ezt a cselekedetet, ami hozzájárult tekintélyének növeléséhez.
A háború befejezése után a Ford-T autók értékesítése hirtelen csökkenni kezdett. Ennek oka az volt, hogy az emberek azt a változatosságot akarták, amelyet egy versenytárs, a General Motors biztosított számukra. Odáig jutott, hogy 1927-ben Henry csőd szélén állt.
A feltaláló rájött, hogy új autót kell készítenie, amely érdekli a "romlott" vevőt. Fiával együtt bemutatta a Ford-A márkát, amely vonzó kialakítású és jobb műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Ennek eredményeként az autóipar ismét vezető szerepet töltött be az autó piacán.
Még 1925-ben Henry Ford megnyitotta a Ford Airways-t. A legsikeresebb modell a bélések között a Ford Trimotor volt. Ezt az utasszállító repülőgépet az 1927-1933 közötti időszakban gyártották és 1989-ig használták.
A Ford szorgalmazta a gazdasági együttműködést a Szovjetunióval, ezért gyártották a Fordson-Putilovets márka első szovjet traktorát (1923) a Fordson traktor alapján. A következő években a Ford Motor dolgozói hozzájárultak gyárak építéséhez Moszkvában és Gorkijban.
1931-ben a gazdasági válság miatt a Ford Motor termékei egyre csökkenő keresletre tettek szert. Ennek eredményeként a Ford nemcsak a gyárak bezárására kényszerült, hanem a dolgozó személyzet fizetésének csökkentésére is. A felháborodott alkalmazottak még a Rouge gyárat is megpróbálták megrohamozni, de a rendőrség fegyverekkel oszlatta el a tömeget.
Henrynek egy új ötletgazdának köszönhetően sikerült ismét kiutat találnia a nehéz helyzetből. Bemutatta a "Ford V 8" sportkocsit, amely 130 km / h-ra gyorsulhat. Az autó nagyon népszerűvé vált, ami lehetővé tette a férfi számára, hogy visszatérjen a korábbi értékesítési mennyiségekhez.
Politikai nézetek és antiszemitizmus
Henry Ford életrajzában számos sötét folt található, amelyeket kortársai elítéltek. Így 1918-ban a The Dearborn Independent című újság tulajdonosa lett, ahol pár évvel később antiszemita cikkek jelentek meg.
Az idők folyamán a témával foglalkozó terjedelmes kiadványsorozatot könyvvé egyesítették - "Nemzetközi zsidóság". Amint azt az idő megmondja, a Ford e munka ötleteit és vonzereit a nácik felhasználják.
1921-ben a könyvet több száz híres amerikai felmondta, köztük három amerikai elnök. Az 1920-as évek végén Henry elismerte hibáit, és nyilvános bocsánatot kért a sajtóban.
Amikor a nácik hatalomra kerültek Németországban, Adolf Hitler vezetésével, a Ford együttműködött velük, anyagi segítséget nyújtva. Érdekes tény, hogy Hitler müncheni rezidenciájában még egy autóipar portréja is volt.
Nem kevésbé érdekes, hogy amikor a nácik elfoglalták Franciaországot, az autókat és repülőgép-motorokat gyártó Henry Ford-üzem 1940 óta sikeresen működött Poissy-ban.
Magánélet
Amikor Henry Ford 24 éves volt, feleségül vett egy Clara Bryant nevű lányt, aki egy rendes gazda lánya volt. A párnak később egyetlen fia, Edsel született.
A pár hosszú és boldog életet élt együtt. Bryant még akkor is támogatta és hitte férjét, amikor kigúnyolták. Miután a feltaláló beismerte, hogy csak akkor szeretne még egy életet élni, ha Clara mellette van.
Ahogy Edsel Ford felnőtt, a Ford Motor Company elnöke lett, 1919–1943-ban életrajza alatt töltötte be ezt a tisztséget. - haláláig.
Hiteles források szerint Henry szabadkőműves volt. A New York-i Grand Lodge megerősíti, hogy a férfi a 357. számú palesztin páholy tagja volt. Később megkapta a skót rítus 33. fokozatát.
Halál
Miután fia 1943-ban meghalt gyomorrákban, az idős Henry Ford újra átvette a társaságot. Idős kora miatt azonban nem volt könnyű irányítani egy ekkora birodalmat.
Ennek eredményeként az iparos átadta a kormányzást az unokájának, Henriknek, aki kiválóan végezte feladatait. Henry Ford 1947. április 7-én hunyt el 83 éves korában. Halálának oka agyi vérzés volt.
A feltaláló maga után hagyta „Életem, eredményeim” című önéletrajzát, ahol részletesen felvázolta az üzem megfelelő munkaszervezésének rendszerét. A könyvben bemutatott ötleteket számos cég és szervezet elfogadta.
Fotó: Henry Ford
